剧情简介
去年，深圳全市新登(dēng )记经营主(❔)体(🦂)就有56.2万户，平(píng )均每(měi )月新增经营主体近5万户(🛩)，创业密度居全国大中城市首位。在深圳，开办企(🖊)业越发便捷。
某餐(cān )饮配送公司向某保险(🕝)公司投保(bǎo )雇主责任险，被保险人为(wéi )某餐(cā(💓)n )饮配送公司，保险金额(每人限额)65万元，雇员工种为外卖骑手，雇员1人(💌)“阚某”。保单“特别约定(dìng )”栏载明，本保单附加个(gè(📱) )人第(dì )三者责任：承保对被雇佣人员在本保险(❕)单有效期内从事本保险单所载明的被保险人(🎌)业务有关工作时，由于意外或者疏忽，造成(chéng )被(🤫)保险人及其雇员以外的(de )第三(sān )者人身伤亡或(⬇)者财产损失的直接实际损失，保障限额40万元。阚某经某餐饮配送公(🙃)司指派，驾驶电(diàn )动自行车前往公司定点医(yī(🍕) )院办(bàn )理健康证明，途中与钱某发生碰撞，致钱某(🔔)受伤。交警部门认定阚某负事故全部责任，钱某(🚰)无责。某餐饮配送公司实际赔偿钱(qián )某7.1万元后(📆)，向某保险公司(sī )申请(qǐng )理赔。某保险公司认为(🆘)，该交通事故未发生在阚某送餐途中，办理健康证明不属于从事“被(🐗)保险(xiǎn )人业务有关工作”，该交(jiāo )通事(shì )故赔偿(🍎)责任不属于保险责任范围，拒绝赔偿。某餐饮配送(🐁)公司诉至法院，请求判令某保险公司在保险责(🖌)任范围内赔偿7.1万元。
《纽约时报》相关报道(dà(🐇)o )分析(xī )指出，集装箱数量的减少不仅意味着码(🕹)头工人的工作量减少，也意味着对卡车运输和仓库工作的(de )需求会(🦋)减少。如果进口量(liàng )的下(xià )滑趋势持续，其对就(🕐)业和经济增长的影响将远超对港口本身的影响(🏗)。
科德罗：“截至目前，我们已经取消了34个6月(🌍)份的航次(cì )，这个数字实际上已经超(chāo )过了(le )我(💩)们在疫情期间的取消量，那时候可是供应链遭(🌹)遇到的最危急时刻。”
密歇根大学经济学和(hé )公共政策教授贾(♓)斯廷·沃(wò )尔弗(fú )斯进一步指出，关税政策如(🦔)果继续下去，将给美国经济带来一个充满不确定(🔋)性的未来，也将全方位地改变美国人的经济生(🕡)活。
在深圳，科技型民营(yíng )企业(yè )占比超过(🕡)70%。他们普遍面临一个问题：缺少实际应用场景(❣)的验证。研发方向容易偏离市场需求，技(jì )术改进也缺乏有效数据(🍡)支(zhī )撑。今年3月初，深圳宣布开放30个国资场景给(🙀)人工智能方面的企业，已经帮助109家企业对接成功(🏳)。这家公司也想进入国资场景。提出申(shēn )请后的(🏗)第三天，就得到了(le )通知(zhī )。
当地时间4月30日，美(🌊)国参议院以50:49的票数，未能通过一项阻止对全球(🚙)实施所谓“对等关税”的(de )投票。但其过程耐人寻味(wèi )。
案例1
法(🤳)院生效裁判(pàn )认为，本案主要争议焦点为某运(🏻)输公司与杨某是否存在劳动关系。《中华人民共和(💫)国劳动合同法》第(dì )七条规定：“用人单位自(zì(✅) )用工(gōng )之日起即与劳动者建立劳动关系”，据此(🖌)，人民法院应当根据用工事实认定企业和劳动(🔒)者的法律(lǜ )关系。而劳动关系的本质特征(zhēng )是支配性劳动管理。本(🔜)案(àn )中，其一，某运输公司确认杨某在某平台注(🎌)册的账号须选择该公司绑定，并经公司审批。杨某(📆)在工作(zuò )过程中需要服从某运输公(gōng )司安(ā(〽)n )排，某运输公司存在对杨某进行扣罚等劳动管(🍒)理行为。杨某对运输任务、运输价格均不具有(🔳)自主(zhǔ )决定权。其二，某运输公司与(yǔ )杨某按月结算工资，某运(yùn )输(🙆)公司确认杨某基本每天都有接单，相关运输收(🛷)入构成杨某主要经济来源。其三，杨某从事的是(♒)混(✝)凝(níng )土运输工作，属于某运输(shū )公司(sī )的业务(🔤)组成。综上，某运输公司与杨某之间存在用工事(🕌)实，构成支配性劳动管理，应当认定双方(fāng )存在(🛁)劳动关系。
不少中小(xiǎo )企业主反映，关税给他们(men )带来严重的财(👸)务负担，直言“熬不过美国政府所说的所谓‘短(🍗)期阵痛’”。
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