剧情简介
全球大型商(shāng )品浆生产商书(shū )赞桉诺中国业务与(yǔ )战(🔉)略全球执行副总裁(🤷)及亚洲区业(yè )务管(⬜)理总裁马欣荣(Pablo Machado)近(🔮)日接受记(jì )者专访时透露，书赞桉诺深耕中国市场四十余年的战略布局正迎来新一轮升级。(书赞(🉑)桉诺供图)
美国(🏝)太平洋沿岸的主要港口之一长滩港首席执行官马里奥·科德罗近(jìn )日表示，目前该港(gǎng )吞吐量正急剧(jù )下降，状况比新冠(🗝)(guàn )疫情期间还要(yà(👓)o )严重。
记者丨(shù(🎭) )原丁
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(📊)互联网平台及(jí )数字技术要素的加入一定程度上改变了传统劳动管理方式，但未改变劳动管理(🏘)的性质。参照指导性(🌈)案例237号“郎溪某服务(🕹)外包有限公司诉徐某申确认劳动关系纠纷案”裁(cái )判要点，支配性劳(láo )动管理是劳动(dòng )关系的本质特征(😨)。如何判断存在(zài )“支(🎗)配性劳动管理(lǐ )”，可(💏)以参照指导性案例(🆒)237号“郎(láng )溪某服务外包有限公司诉徐某申确认劳动关系纠纷案”、指导性案例238号“圣某欢诉江苏某(👌)网络科技有限公司(🏅)确认劳动关系纠纷(🐮)案”、《最高人民法院关于为稳定就业提(tí )供司法服务和保障的意见》(法发(fā )〔2022〕36号)第7条、《劳(láo )动和社会保障(zhàng )部关于确立(♑)劳动关(guān )系有关事(🏛)项的通知》(劳社部发(🍭)〔2005〕12号)第一条等作出认定。故此，认定企业与网约货车司机之间是否存在劳动关系，应当根据用工(🔽)事实进行实质审查(🎀)，综合考量企业是否(🌰)通过制定奖惩规则等对司机进行(háng )劳动管理，司机能否自主决定运(yùn )输任务、运输价格(gé )，劳动报酬是(shì )否构成司机主要(📌)收(shōu )入来源，司机从(🛡)事的运输工作是(shì(🍚) )否属于企业业务有机组成部分等要素，存在用工事实、构成支配性劳动管理的，依法认定双方存(👄)在劳动关系。
上(🐈)海“五一”假日住宿业(🏉)交出一份亮眼的成绩单，主要源于多方因素共同作用的结果(guǒ )。
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